新能源汽车第一省的位置，又有了新变化。
2025年，安徽新能源汽车产量达到179.41万辆，首次跃居全国第一。江苏和浙江分别以157.48万辆和138.22万辆的年产量紧随其后，排在第二、三位。但进入2026年后，浙江很快追了上来。数据显示，今年1-4月，浙江新能源汽车产量达49.98万辆，超过安徽的49.69万辆，暂居全国第一。
刚刚登顶的安徽，真的被浙江反超了吗？
“换道超车”
浙江不是传统汽车大省，但汽车产业发展并不算弱。在2024年之前，浙江新能源汽车产业长期保持全国第六或第七的位次。
2025年，浙江汽车总产量达225.65万辆，其中新能源汽车产量138.22万辆，占全省汽车总产量超61%。这一占比仅次于江苏，高于安徽等其他省份。从这个角度看，浙江汽车产业的崛起，得益于精准抓住了汽车产业结构性转型的窗口期，实现“换道超车”。
继续深究原因，浙江两大本土整车品牌的快速增长是关键。吉利一直是浙江汽车产业最重要的“底盘”。近年来，随着旗下极氪、领克、银河等品牌扩张，吉利在新能源汽车领域势头强劲。去年吉利乘用车年销量突破300万辆，其中新能源汽车168.8万辆；2026年1-4月，吉利累计销量约94.45万辆，其中新能源汽车超过50万辆。零跑稳居造车新势力第一梯队。今年前5个月，零跑汽车共交付26.31万辆，居国内新势力车企榜首，比第二名多出整整10万辆。
一个值得注意的细节是，德国总理默茨访问杭州期间，大众、奔驰、宝马汽车三巨头的全球掌舵人随行，而吉利、零跑的掌舵人也参加了对德国经贸代表团的欢迎午宴。欢迎午宴上，零跑创始人朱江明深度对话宝马集团董事会主席齐普策。业内人士解读，这场面对面交流，或将为中德车企在新能源汽车领域的潜在合作埋下伏笔。
整车产量迅速攀升的背后，是整个新能源汽车及零部件产业配套的有力支撑。长期以来，宁波、台州、温州等地，早就形成了汽车零部件、模具、电子电器等产业基础。到了新能源汽车时代，这些家底并未变成沉重包袱，反而随着产业转型重新激发活力，并且为整车产能的爆发提供就近配套成本优势与响应速度。
典型代表如三花智控与拓普集团等一批零部件龙头企业。三花智控早年从绍兴新昌的一个空调制冷配件厂起步，敏锐捕捉到新能源整车热管理系统的巨大需求，如今已发展成为特斯拉等全球头部新能源车企的核心供应商，还将前沿技术延展至人形机器人产业链。拓普集团同样从传统的内饰及底盘配件起家，切入新能源汽车赛道后，迎来新的发展机遇。
数据显示，浙江目前有2500余家规上汽车零部件企业，产业链配套完善，为产量增长提供了坚实支撑。2024年，浙江新能源汽车及零部件产业集群产值首次突破万亿，去年集群产值已近1.5万亿元，并在浙江五个万亿级产业集群中跃至第四。
不过，浙江的领先并不稳固。从数据上看，前4个月，浙江的新能源汽车产量只比安徽多约2900辆。考虑到汽车生产受企业排产、春节假期、车型切换、订单节奏、出口交付等因素影响，短期位次随时可能变化。某种程度上，这种反超与被反超的戏码，正是长三角产业竞争的魅力所在。在你追我赶的竞争中，区域经济的活力正不断被激活。
持续领跑
回过头看，安徽新能源汽车产业发展的路径，与浙江颇有相似之处。
安徽的汽车产业有基础，但并不强势。1991年，安庆汽车厂自主研制的“安达尔”小汽车，一度是安徽汽车产业的名片。江淮、奇瑞等品牌也都有不小的知名度。从产量看，安徽汽车产量曾连续多年在全国前十位左右徘徊。2010年，安徽汽车产量为116.1万辆，居全国第八位，但新能源汽车产量仅为10.5万辆。
安徽在 2023年将汽车产业确定为“首位产业”，召开全省新能源汽车产业集群建设推进大会，成立由省委书记、省长担任双组长的高规格领导小组，组建实体化运作的省汽车办，省人大常委会审议通过全国首部省级层面的新能源汽车产业专项地方性法规。在如此力度空前的推动下，安徽新能源汽车产业迅速发展，实现产量和位次的连续跃升。
换句话说，浙江和安徽都不是传统意义上的“汽车老大哥”。它们的共同点是都抓住了新能源汽车重构产业格局的契机，将原有制造能力重新组织起来，实现“换道超车”。
如果把视野再放大些，浙江反超安徽这件事，反而更能说明长三角新能源汽车产业的整体优势。今年第一季度，全国新能源汽车产量统计，排名前四的省市依次是浙江、安徽、上海和江苏。1-4月，沪苏浙皖新能源汽车产量合计184.45万辆，占到全国总产量的43.0%。也就是说，全国每生产3辆新能源汽车，就有超过1辆来自长三角。
近年来，新能源汽车产业已成为长三角的“传统强项”，“4小时产业圈”的概念深入人心。当前，新能源汽车竞争的重心逐渐从拼产能、多造车转向拼高阶能力、拼组织协同。在这样的局面下，长三角的新能源汽车产业如何持续玩出“新花样”，可能是比产量反超与被反超更值得关注的重点。
以智能网联汽车测试为例，上海与苏州之间已实现智能网联汽车测试应用场景互通。与此同时，更多领域正在走向高效协同，内容覆盖智能网联汽车测试牌照互认、安全监测平台和云控平台的数据互通等。未来，随着长三角更多区域实现联通，连点成片后的长三角新能源汽车产业也将持续领跑。
海外市场正在成为新能源汽车企业新的增长空间。长三角则是中国新能源汽车出海最重要的区域之一。上海港、宁波舟山港、太仓港、南通港、连云港等港口，通过海铁联运等多种方式对接新能源汽车产地，共同支撑起整车出口网络。此前，装载7273辆比亚迪新能源汽车的“济南号”从南通港启航，发往西班牙、意大利等欧洲国家，就是长三角新能源汽车出海通道扩容的生动注脚。
当前，长三角新能源汽车产业已经走到一个新的关口。谁是第一省，仍然有很多变数。但更重要的是，如何加强协同、错位竞争，将短期产量优势变成穿越周期的长期能力。
华丰金服提示：文章来自网络，不代表本站观点。
